在咫尺的国内一线品牌中，有一家企业发展壮大的第一桶金就是从出口踏板车作念起，但偏巧在投入个性化玩乐车型领域后，却一直莫得更新其踏板车居品线。你猜得没错伊人电影网，它就是春风CFMOTO。

时隔多年，春风终于再次上市旗下的踏板车居品，也就是咱们今天的主角-CFMOTO 150SC。

在面前个性玩乐车型遇冷的阛阓环境中，往常国内品牌们并不敬重的150cc级别水冷极品代步车款，成为再行向刚需围聚的第一礼聘。跟着越来越多的品牌扎堆推出此类车型，先入局的标杆车型PCX和UHR不再是仅有的礼聘。消费者的需求是多种种种的，不同价位、不同建树和不同品牌定位的车款都能找到我方的蜂拥。

在不限牌的城市中，不管硬核摩旅车型照旧进阶赛谈通达的用户，都需要一台日常使用愈加松懈实用的踏板来作为主要代步器用。关于以年青群体为主的春风粉丝来说，PCX的建树不够全面，UHR又显得过于熟谙，其他品牌大多还看不欢快，是以150SC是有其私有存在兴趣兴趣和现实需求点的。

缱绻与基础设定

150SC融入了春风自家通达车系相通的缱绻谈话，前脸使用的元素中，V形头灯以及上部的白天行车灯带就像是大一号的800NK灯组；车头下方的掌握侧板则是与SR系列仿赛车身上的定风翼如出一辙。

在外壳的接缝工艺上，150SC保持了春风作为国内一线品牌的邃密水准，精粹的覆盖件固定又让它莫得出现某些车款外壳过于邃密形成的嘎吱作响。

不管路东谈主对它的见地奈何，至少在外不雅辨识度上150SC是实足明晰的。135kg的整备质料与更低量级的代步踏板比较，它更大的体量感鸠集体咫尺龙骨和通盘车死后部的宽度上。

150SC的标称座高为765mm，天然这个数字看起来与常见通达街车790mm掌握的座高有一段距离，但150SC的座垫缱绻走的是强调宽大空闲的道路，现实的落脚感受其实与通达街车处于归并水平，对驾驶者的腿长是稍有要求的。座垫蒙皮摩擦所有优秀，在厚度和按压体感方面亦然同样围绕空闲性缱绻进行的。

座垫的前后座名义看起来高度落差并不是终点昭着，但现实向前后座之间有一个驾驶者落座后才能嗅觉到的隐形腰靠承托缱绻，将驾驶者向后落座的范围进行固定。

在脚踏部分，缱绻师在成例脚部平放位置和斜置脚踏之间进行了一个台阶化的高度分隔，是以150SC驾驶者的乘坐姿势其实会形成一个相对固定且舒展的姿势，也就是形成了上半身耸峙略微后仰，下半身较为端正的骑行姿态。

灯光部分150SC全车接受LED光源，头灯灯组接受反射式灯具，掌握两侧为两组近光灯每组两颗LED发光单位并会在启动后保持常亮，远光部分则是使用单独确立在左侧开关组件前方的按键进行抑遏。

150SC的尾灯带有要紧制动警示功能，在仪容菜单中礼聘开启后，路遇要紧情况鼎力刹车时简略用高频率快速双闪的样式教唆后车制动，幸免可能出现的追尾事故。

在现实的夜间测试中，不管是近光照旧远光，照耀范围的高度都比较低，也就是简略照亮的距离比较近，近光灯照亮的最远距离约莫10米荆棘，远光灯的下半部分更是跟近光的铺光区域叠加了起来，好在灯光高度可以通过车头下方灯具内侧的旋钮调度。

如若你亦然150SC的车主并碰到了与小编一样的情况，最佳是简略干系当地春风售后干事进行诊治。有一说一，即就是莫得使用透镜，150SC的铺光均匀进程是比较优秀的，近光灯光斑铺开呈倒梯形但亮度一般，反而是远光灯的亮度还可以。

在这个级别广宽使用负显液晶仪容的前提下，150SC配备了一块5寸掌握的全彩TFT屏幕是一定要给好评的。

春风并莫得给出多种可选的UI界面，150SC的这个黑底色仪容条款实足澄莹易读，且可以凭证环境光照强度自动提高或数落裸露亮度。实测在三伏天中午的阳光直射下这块仪容仍能保持明确的信息裸露，夜间出行也不会显得夺目。咱们骑行需要的信息条款裸露实足充分，同级竞品受限于仪容尺寸少有径直的水温裸露150SC也径直放在了左侧显眼位置。

150SC的车把开关组件接受了与春风450系列相通的规格，左侧酷似游戏机手柄标的键的布局被界说为荆棘进行技俩礼聘，左“BACK”默示回退，右边的“SET”默示细目。在按“SET”键投入确立菜单后，整个的操作逻辑都以这个长入而且澄莹明了简易直不雅的布局界说为基础，必须给出大大的好评。如若不投入确立菜单径直按“上”、“下”两键，则可以径直更正仪容掌握侧底部裸露的信息条款（累计里程/两组小计里程/瞬时油耗/平均油耗/平均速率/剩余续航）。

需要留意的是，150SC的左侧开关组上也接受了与春风自家系列车型雷同的按键布局，天然莫得熄火功能，但焚烧开关仍然被纵置，而竞品们常见的焚烧开关位置被缱绻成了双让路关，无间使用日系相通开关布局的车友可能需要再行莳植操作民风。

150SC的车头左侧确立了一个顽固式的前置储物仓，里面庞积简略比较宽松的容纳咱们常见的矿泉水水瓶，储物仓内侧带有模范USB和TYPE-C供电接口。好音信是储物仓的舱盖开启带有一定的阻尼稍有高档感，比较缺憾的是储物仓的舱盖上并莫得预留穿线孔，看来想给夹在车把上的手机充电只可另想主义了。

车头中间位置并莫得预留挂钩，但这颗内六角螺栓的存在预示着后期改装的可能性。车头右侧的无钥匙启动系统如故是150cc水冷踏板这一级别的必备建树，油箱开关和座垫开关均为物理拉线结构，幸免了某些使用电控机构的车型在加油枪前打不开的烦扰情况发生；但座垫开关的按键力度是小编必须要吐槽的场所，咱们这台150SC的座垫锁扣比较紧绷（可能是个例），按下鞭策这个开关需要荒谬大的手劲，如若车主是饮料瓶盖都拧不开的密斯姐想要按开150SC座垫的应该会比较恼火。

开放150SC的车座后，咱们可以发咫尺储物容积方面它天然弗成胜过PCX等以容纳空间著称的个别车型，但比起这个级别的大无数仅有一个半盔座下空间的车型来仍然是大了不少。此外，春风还花心想在座垫搭钮的部分用加多弹簧机构的样式，加多了一个半开现象的固定位置。

不外，由于车架和发动机上方的气节门等部件为止，小编对150SC的储物仓前半部分的深度仍然不够满足。遭遇盔体比较高的3/4头盔时，可能会遭遇盔体下方无法兼容150SC预留的底部凹槽的情况，形成头盔无法齐全的放入座下储物仓的前半部分。储物仓的后半部分由于底部掌握侧的内缩和上方座垫的遮拦腰靠缱绻会占用一部分高度，只可用来存放手套等破裂杂物。

就像咱们前边提到的，收货于150SC车死后部昭着比同级车更宽大的轮廓，后座的现实乘坐舒限度也可以拿来与更大尺寸的250cc级别踏板一较高下。咱们手上的这台150SC是莫得装配原配尾箱的尾箱版，铝合金材质的后座乘员扶手货架在褂讪身体的捏持位置和姿势上阐发可以。

现实驾控体验

150SC的车架在现实驾驶体验中阐发出了春风留心操控的一贯优秀水准，前后重点配比适当，低速市区骑行时车把动掸松懈天真，不外它也莫得为了趋附低速的市区穿行场景去刻意加多转向舵角。

整车骑行时的体感重点较低，拔尖的车架刚性给东谈主带来更强的全体性和自若感，使得150SC的车身运行轨迹简略很好的解任你脑海中的循迹预期，在行驶操控性这个部分小编应该能给150SC打出同级中排行前哨的高分。

就算小编不提，各人也能从工信部目次和发动机上的LX字样知谈150SC的发动机来自隆鑫。在得知使用隆鑫发动机和功率参数的音信时，小编也和各人一样困惑：春风为什么莫得使用我方的发动机？即就是使用外购能源总成，在2024年下半入场的新车，为什么莫得礼聘更高功率的四气门发动机而是礼聘了这款最大功率10.5kW的两气门决策？这些问题在现实拿到150SC并经过几百公里的日常骑行后，咱们渐渐得到了谜底。

这是一个在车型上市技艺、运行品性和车型定位匹配度的空洞衡量考量之后得出的礼聘。

这款两气门水冷发动机从领先搭载在一些三线品牌踏板上于今，如故经过了荒谬长技艺的阛阓考试，在几经完善和修订后，故障率和大界限坐褥的一致性简略得到更好的保险。玩车技艺较长的老摩友们可能知谈，隆鑫那款源自日系的双缸500级发动机从领先提供给其他厂家装车，到咫尺DS525X上的现象然则有着铺天盖地般的进化阐发的。是以150SC上这台发动机天然型号叫作念1P57MJ，但与早期装备隆鑫这款发动机的踏板并弗成同日而谈。

除此之外，就像富士康代工苹果的同期，也给一些不有名的厂商造老东谈主机。即就是来自归并个代工场，其居品也会跟着品牌需求来进行不同的诊治，咱们多情理肯定，提供给春风150SC装车用的1P57MJ发动机在诸多配件上的用料和资本上，与同期提供给其他品牌的发动机也有可能存在互异。

在150SC上，这款发动机从焚烧运转，它的运行阐发都荒谬优秀，3000rpm掌握聚散器运转接合，全体的接合流程阐发顺畅线性莫得过剩的抖动。在一把油门的闲居加快流程中，发动机的改革幅度永久保持在简略与驾驶者相通运转情况，但涓滴不形成负面影响的范围内，仅仅在负载最大的全油门急加快、发动机转速从5000rpm到7000rpm的流程中，能感到脚踏部位传来一些幅度稍大的改革。

这台发动机的最大扭矩输出转速在6500rpm，最大功率则出咫尺8500rpm，表面上中段能源阐发是发动机的运转甜区，现实体验中60km/h时速以下时体感加快比较昭着，在达到更高速率后加快感会逐步下落，随后咱们在能源实测流程中，也得到了考证。

加快测试环境为37摄氏度的夏令，从全段加快技艺可以看出这台车在各速率段的加快技艺都比较均匀，从起步加快至60km/h耗时7.6秒，70km/h之后的加快耗时运转越拉越长，全体的加快性能说不上浩大但永久保持着线性和平衡，看来春风对这台发动机的优化重点鸠集在可控、易用和运行品性上。

在声浪部分，150SC的运转阐发同样讨喜，在日常使用速率段排气音轻柔低千里且节拍感明确，车速达到60km/h以上后就会被风声覆盖。不外春风的电喷系统调校似乎仍然保留了在其他车型上的特色，在油门开启的领先部分发动机转速会出现一个比较昭着的窜动感，表咫尺150SC身上时，由于起步阶段给出油门时聚散器还莫得接合是以会被略过，但在行驶到聚散器如故接合的速率（比如15-20km/h）削弱油门滑行后再给油时，这个窜动的感受就比较昭着了。

可能有些车友会看成是春风旗下车型的特色，但表咫尺150SC上时，小编会合计是个小小的缺憾，因为市区里低速行进再加快的情况还蛮常见的。

150SC装备了一双传统正置结构的31mm叉芯前减震和双侧后减震，实测前减震行动行程达到了踏板车中稀有的100mm。减震的设定是昭着的空闲性作风，弹簧较软但阻尼给得相对充分，对路面大小坑洼的过滤智力是简略让东谈主满足的。

在遭遇了得路面较高的延缓带冲击时，这套减震有着比较明确的防触底缓冲，车身受到的逾越冲击更小况且莫得过剩的反复浪荡，在弯谈搭救性上阐发可以。

150SC的后减震上端固定位置并莫得一味的参照熟谙的日系车型，为了更大的容纳空间进行后移，天然挤占了一些车尾的空间但后减震的运作感受更润，径直普及了车辆的通达性和空闲性阐发。

前14寸、后13寸铝合金压铸真空胎轮组和一套正新CST C6531轮胎，轮胎规格为前110/70-14后130/70-13，这款轮胎的胎纹缱绻倾向于空闲的城市通勤空洞路况，湿地的排水智力也还可以，胎质并不是终点软的那一类，现实体验是在抓地力、寿命和排水智力上阐发较为平衡的那一类。

制动部分，150SC前后轮均接受230mm固定盘式结构，前轮搭配活塞直径为25mm的单向双活塞卡钳，后轮则是选用了一个活塞直径达到30mm的对向双活塞卡钳，这套刹车提供了小编咫尺体验过的同级车型中最优秀的原厂制出手感（包括海外品牌的同级竞品），从初段到最大制能源的流程拿捏得相称精确，要紧制动时简略带来更充足的信心和手感。

咱们前边提到过这套正新轮胎是抓地力并不终点了得的空洞胎型，是以刹车系统冲突轮胎抓地力引得ABS启动是一件比较容易的事，但这套刹车致使简略让熟练驾驶者更松懈的终了轮胎轻轻响胎却又不启动ABS的最大制能源现象，如实是难能珍爱的。

不外，正因为刹车手感了得咱们在测试时多玩了几把，不测中发现它在反复高强度制动时刹车片会因为过热会产生比较昭着的衰减，天然仅有计划150SC的城市通勤代步场景，它是担得起五星好评的。

最终在现实的制动测试中，春风150SC赢得了从时速50公里刹停距离11米的好成绩，在同级中只略逊与某些建树极为了得的车型，小编合计如若能搭配抓地力更强的轮胎，150SC的刹车距离还能进一步裁汰。如若车主有进一步通达化驾驶的需求，改装提议从轮胎和高温性能更好的刹车片入辖下手。

咱们此次仍然接受一直以来的“挑战1升油”样式，来完成对春风150SC的油耗测试。在抽出并浮滥完油箱里的剩余燃油至熄火后，推行来到加油站定量加注1升燃油，随后在夏令的雨天早岑岭路上运转骑行直至燃油耗尽熄火。

在驾驶者体重65kg并采用保守驾驶计策、夏令60%城市、40%郊区环线的行驶环境下，最终150SC的行驶里程为43.2km（手机GPS），换算出百公里油耗为2.3升。真话实说，这个油耗表咫尺咱们测试过的150水冷踏板中并不是最佳的阿谁，处于中等偏上的位置。

空洞评价

从各方面测试得到的着力来看，除了加快性能之外，150SC应该说是简略自满咱们对一线品牌极品代步踏板车型的样式预期。不管从车架、吊挂、制动照旧发动机运行品性，它都比面前的绝大部分竞品作念得更好。

关于能源方面，小编的雄厚是：150SC是一款给春风大排量车主自满代步用途的居品，不管它的发动机是否作念到了150cc级别的顶尖水准，关于450SR或者800MT车主来都莫得更大兴趣兴趣，反而把眼神专注于作念到空闲易用和平顺线性才是更紧要的。使用外购的熟谙能源平台简略快速拿出制品自满阛阓需求，幸免将完成度不高的自研发动机仓促上车数落谈何容易的口碑，同期也能尽可能的压低居品订价数落购置门槛。

以当下春风迈入海外阛阓的超一线定位和150SC全面平衡的居品力来讲，13580元的指导售价尽管不算低廉，但仍然是具备都备真心的。

下一篇，咱们将带各人了解一下拆解后的150SC，细究里面用料，还有缱绻理念，以及所带来的骑行反应。敬请期待......