中国汽车在法国巴黎可谓是出尽了风头探花 av。

10月14日，巴黎车展在巴黎凡尔赛门展览中心举办，在本届车展上，比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽、红旗、创维等中国品牌和车企统统亮相，况且带来了诸多车型。

要知谈，此前欧洲市集对中国车企加征关税的事件闹得沸沸扬扬，不禁让东谈主疑问，为什么中国汽车还要积极在巴黎车展上亮相呢？

笔者以为，这背后呈现出的是中国车企伏击欧洲市集的深谋远虑，是中国汽车的必走之路。

中国车企“盯上”巴黎车展

在本届的参展名单中，除了雷诺、标致等法国脉土品牌，还有德国的人人、奥迪、良马，好意思国的福特、特斯拉，以及韩国的起亚等广博企业，威望可谓是相等豪华。

其中雷诺旗下的雷诺、达契亚、Alpine、Mobilize四大品牌带来了多款全球首发车型以及看法车，决心鼓励电动化的加快转型。

而Stellantis集团则是带来了标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧等品牌参展，包括全新标致E-408、全新标致E-5008、雪铁龙纯电动版C3等广博车型。

但要说最值得慈祥的，还得是中国的车企。

在本届巴黎车展上，比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯、广汽、红旗、创维等车企统统亮相，况且带来了诸多车型。

其中，比亚迪带来了对标特斯拉Model Y的海狮07，并操办2025年登陆欧洲市集。

零跑则是推出了新款车型零跑B10等车型，并操办依托于Stellantis集团在改日向欧洲投放更多车型。

小鹏汽车则是将前段时候刚刚亮相的P7+带到了巴黎车展的展台上，同期还有其热卖的MONA M03，以及G6、G9、X9等家眷车型。

在红旗品牌方面，则是带来了纯电车型EH7、EHS7等车型。

广汽集团则是带来了广汽传祺ES9、E9、埃安第二代AION V、AION Y PLUS等多款车型。

赛力斯则是带来了问界M9、问界新M7、问界新M5的豪华威望，在本次巴黎车展上也得益了许多不雅众的详确。

创维汽车在本次巴黎车展上也带来了SKYHOME和EV6，以及两款全新车型。

“对准”巴黎背后的贪念

通过以上的整理，咱们不出丑出，本次巴黎车展上，中国自主品牌可谓是狠狠地刷了一波存在感，占了巴黎车展中车企数目的两成。

咱们齐知谈，现如今巴黎车展的存在感照旧并莫得那么高，那么为什么中国车企如斯热衷于去巴黎车展呢？

关节就在于巴黎所处的地舆位置，也等于法国，而法国的处所地恰是欧洲。

至此，咱们不错看出巴黎车展背后所展示出的恰是中国自主品牌对欧洲汽车市集的贪念。

要知谈，由于我国汽车产业起步较晚，因此在很长一段时候内，中国汽车市集的份额齐被结伙、外资车企所把持，但到了连年来，跟着中国自主汽车产业平缓崛起，况且在新动力汽车电动化、智能化海浪的鼓励下，自主品牌照旧对结伙品牌完成了“弯谈超车”。

乘联会数据泄漏，2023年全年，自主品牌的份额照旧达到了51.9%，初度高出了结伙品牌。在2024年上半年，自主品牌份额更是达到了惊东谈主的56.5%，透澈占据了市集主流。

天然自主品牌的份额在飙升，但是竞争压力也在平缓加大。一方面是因为新动力汽车的崛起，催生了一系列的新势力，如理思、蔚来、零跑、小鹏等新势力，销量齐不低，况且也很受铺张者的详确，新玩家的注入也让这个市集再度蒸蒸日上。

在这种情况下，传统自主品牌也纷纷开启转型，旗下繁衍出了许多新品牌，如广汽的埃安、吉祥的极氪、长安的深蓝等等，竞争压力再度加重。

另一方面，尽管车企们打成一派，但是市集的总体份额却并莫得发生多大篡改。先看这样一组数据：

2013年中国汽车行业全年销量约2198万辆；

2018年中国汽车行业全年销量约2808万辆；

2023年中国汽车市集全年销量约3009万辆。

不出丑出，在夙昔的5年间，中国汽车市集的份额增长照旧十分平缓，远不足夙昔5年的增长速率，这意味着中国汽车市集份额照旧趋近于富余，运行干与存量市集。

新玩家增多，市集趋近富余，在这种情况下，各大车企纷纷将国际市集视为第二目标。

在笃定了目标之后，中国汽车出海也创造了一个新的里程碑，那等于在2023年，中国认真成为全球第一大汽车出口国，打败了蝉联多次序一的日本。

中国车企也倏得发现，原本在国际市集，自家的车型的确这样能打，本来仅仅在国内和结伙品牌竞争，没思到出海之后销量也如斯高，因此更是纷纷加快出海布局。

由此可见，中国车企走的是“表里兼顾”的发展阶梯，况且通过国际市集盈利之后，还能反哺国内市集，更好地支吾国内“内卷化”的强烈竞争，可谓是一举多得。

再看欧洲汽车市集，自己就领有高大汽车用户限制的市集，况且许多欧洲原土品牌在中国市集照旧被自主品牌打得节节溃退，因此欧洲市集在中国汽车品牌看来，赫然是一块巨大的蛋糕。

中国车企纷纷涌入巴黎车展怒刷存在感，也就不难交融了。

是拦阻，亦然肝火冲天

尽经管思很好意思好，但是出海经由照旧际遇了许多拦阻。

比如在前段时候，欧盟委员会声明认真对中国电动汽车加征高额关税，在原先10%的纳税基础上再加码，比亚迪增多17%，吉祥汽车增多20%，上汽增多38%。其余包括一汽、长安、华晨良马、特斯拉、蔚来、小鹏等在内的13家公司将被征收21%的加权平均关税。

其实这也很好交融，因为中国品牌一朝干与，例必会酿成与原土车企的矛盾，为了保护原土车企，才有了加征关税的行动。

然则在笔者看来，这场针对中国车企的关税拦阻，更像是一场窝囊狂怒。

中枢原因就在于，人人、标致、雪铁龙等欧洲品牌在中国汽车市集的销量情况已不如以前，而自主品牌却在积极出海欧洲，伏击他们的大本营。

非凡据泄漏，在本年上半年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等欧洲国度的汽车出口量约为51.2万辆。

而在十几年前，欧洲市集关于中国汽车品牌来说，还属于难以企及之地，没思到现如今竟成了中国自主品牌出口的目标地。

举个例子，零跑与Stellantis集团互助之后，在2024年5月共同开采了零跑国际，并运行在欧洲请托C10和T03，本次车展上推出的零跑B10，亦然零跑推出的全球化车型，改日也会成为零跑伏击欧洲市集的主力车型。

再比如小鹏汽车前段时候刚刚亮相的首款AI汽车小鹏P7+，也在巴黎车展上认真开启预售，小鹏汽车也在发布会上公布了小鹏汽车全球化策略2.0，加大对欧洲市集的慈祥，况且在蔚来对欧洲市集提供更多新车型和改款。

除此除外，其他车企在欧洲的布局也在平缓加快。

在2024年8月，欧洲经销商集团Hedin Mobility Group在其官网文书，其旗下子公司Hedin Mobility Group与比亚迪汽车有限公司已签署条约，成为比亚迪在德国市集的指定经销商；

9月3日，长安汽车也文书德国子公司在慕尼黑认真注册开采，负责销售、营销、劳动，以及客户洞悉、市集调研、技能章程、居品土产货化等业务；

奇瑞则是将原日产工场打造为其在欧洲的第一个出产基地，并与当地的互助伙伴联手，准备改日的投产缱绻；

上汽、吉祥等车企也有在欧洲建厂的贪图，并以此来幸免关税……

由此可见，关税壁垒似乎并不成遏制中国汽车干与欧洲的事实，这是势在必行，赫然不是窝囊狂怒能经管的问题。

由此可见，在本次巴黎车展中，中国车企纷纷入局的背后，以致是加征关税的背后，依然是中、欧车企的博弈，是一场原土车企与外来车企的角逐。

只不外此次探花 av，褊狭的东谈主是他们。